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第942章 开发风籁（第2页）

在不经意间，卢伟奇“不小心”说漏嘴红星有材料能大大缓解转子气缸壁磨损情况后，这场讨论才结束，因为松真健一和毛笼生宏要马上和开启董事会议，气缸壁和密封问题要是能大大缓解，其转子发动机的寿命也会大大增加。

就算不是彻底解决，只要说能在一定程度上缓解，按时维护，那就大有可为。

红星的条件也没有很苛刻，合作开发，共同使用新材料下的转子。

在得到董事的首肯以后，接下来几天里，和红星合作的进展就开始加速，双方达成了合作开发风籁这台车的合作，达成了合作开发转子发动机的合作，同时也达成了其他的一些技术合作，像超高压缩比的高效增程器，动力扭矩分配参数等等。

毛笼生宏想拿到的纯电平台，在红星这里也得到了完美的解决，红星开发中的通用集成式动力电池纯电平台项目，又迎来了马自达工程师的加入。

卢伟奇也是心里暗喜，一张大饼就换来两家的工程师，水果来，马自达来，下一家说不定长安也会来，接下来说不定传统厂燃油外资车企也会来。

红星画的饼，大家都甘之如饴的过来吃。

说白了这个所谓的通用集成平台，根本就没有开发完成，只是打下一个框架，卢伟奇拿这个框架连续忽悠了水果和马自达派出工程师来红星，美名曰合作开发，实际就是借用他们的工程师力量加速这个通用平台的开发工作。

这样以后哪怕他们用这个平台，说出去也好听，合作开发嘛。

马自达和红星合作开发纯电汽车平台的消息很快冲上了热搜，而对于马自达的国内合资企业长安来说，得到的消息也更多一些。

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通过马自达这边，长安得到了红星正在开发通用平台的消息，对于大企业来说，不到生死存亡的关头，想快速推动一项决议是不可能的事情，长安目前也面临这样的情况。

新能源市场竞争似乎来到了一个小高潮阶段，吉立旗下有纯电极氪，比亚帝更是深耕新能源多年，他们目前都有应用中的纯电平台，而长安则不然，平台进度慢就是进度慢，甚至独立深蓝汽车专注新能源车的决议董事会还在论证当中。

新的纯电平台在长安被称为深蓝全电数字平台，是长安正在开发中，能够支持高度灵活的模块化生产，像增程，纯电，氢燃料，都可以在这个平台上面得到运用，预计在2022年推出首款车型，所以红星的这个纯电通用平台对长安来说，是可有可无的东西。

卢伟奇设想中的长安来人并没有出现。

一汽对此也没有太大的兴趣，他们合作的纯电平台多了去了，像红旗天工，丰田BZ4X，大众MEB和奥迪PPE等。

在红星的通用平台没有展现出强大的性能之前，一汽是不会对红星的这个所谓通用平台有任何兴趣的，至于说马自达这边的即将被舍弃的一马感兴趣，愿意去合作就让他去合作。

反正一马马上就不存在了，以后只有长马，不管一汽的事。

相比于马自达和红星合作开发纯电平台的新闻，二马合一的新闻只有资深马粉才会知道，甚至是一些开着阿特兹的车主，都不知道自家车品牌都没了。

（鄙人也是开着我的阿特兹去保养的时候才发现特么的一汽马自达的4s店没了，保养要去长安马自达的店。。。。）

得到马自达这边关于风籁的全部参数以及数据后，红星汽车研究院就开始紧张的论证开发工作，这台车原型使用的是R20B型三转子发动机，排量也仅为654CC*3，现在这台车红星来做，那肯定要走纯电平台。

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