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整个停泊水域,设计深度是50米,水域面积更是达到了120平方公里,蓄水量60亿立方米,可以看做是一座超级水库。
周边建造了四座超级码头,分别对应四个航道进出口,进口航道是装货码头,出口航道码头则是卸货码头。
四座超级码头全部采用无人化管理,其实整个航道和水域都是采取无人智能化管理,需要的工作人员很少。
单一航道水深35米,宽度300米,可以同时让两条30万吨级江轮并行航行,还有足够宽裕的空间。
航道出入口建造空间闸门,必要的时候可以启动关闭,让航道里面的水出不来。
停泊水域也建造有泄洪口,使用空间固化技术建造而成,并且装有最新的石能发电机,可以用来水力发电。
相较于传统的水力发电技术,开阳集团研发的新型势能发电机,发电效率可以自主调节,最高发电效率高达90%。
其实发电并不是主要目的,因为相比开阳集团收集的能量总量而言,这里提供的电力能量占比可以忽略不计。
最大的作用就是降低泄洪口水流流速,避免对下面造成不必要的干扰,整个泄洪过程非常平缓。
同时还建造空间清淤技术和沙土过滤技术。
由于整个航道都处于固化空间当中,水源也主要来自淡化海水,本身的泥土就不多。
但也不是绝对,因为航道也和自然水域联通,虽然也有泥沙过滤系统,但不是完全过滤,还是保留了很多矿物质。
航道出入口看上去像是玄幻小说中的光门,肉眼很难看清里面的情况,只有船只进入之后,视线才会恢复正常。
但开阳集团不建议人进去,因为航道虽然不是绝对封闭,但也是处于半封闭状态,人在里面基本上听不到外界的声音,很容易患有精神类疾病。
所有进入航道的船只,要么是全自动智能化无人船只,要么雇佣机器人船员驾驶。
除了以上这些之外,水域还建造了专门的船只维修船坞,可以同时维修10艘船只,占地面积很大。
可以说,开阳集团将很多东西都考虑进去了,航线配套设施齐全,只是投资规模有点大。
目前这条南起昆城,北连长安的空中航道,投资规模高达近千亿元,单纯经济收益来说,其实并不划算。
虽然国内这些年经济高速增长,物资往来需求量很大,但终究只是十几亿人口的规模,想要收回成本,需要漫长的时间。
好在这条空中航道最低设计使用年限也超过了上万年,最高设计使用年限没上限,只要维护的好,就能一直使用下去。
这意味着可以将收益周期尽可能拉长,每年虽然赚的不多,但只要时间够长,就能收回本。
不过建造资金来自银行贷款,每年收益增值至少要高于银行利息,所以还是有很大的压力。
这种超大型基建项目,银行贷款利率还是比较低的,天璇银行给了3%的贷款利率。
天枢资管作为运营负责方,打算将回本周期拉长到100年,这意味着平均年纯收益必须达到10万亿元以上。
“你确定能回本吗?”杨乾问道。
如果大型运输方式只能通过这种方式,杨乾并不担心回不了本,但反重力空中运输工具的出现,打破了水域的固有优势。
运货量大已经不是水运的绝对优势,而是足够便宜。
但足够便宜就意味着单位航运收费很低,除了走沿线固定水域的货物,以及对成本极为敏感的货物,其他货物还是使用反重力运输工具更方便。
因为没有航线的限制,比水运要灵活的多。
“单纯这一条航线的话还是具有局限性,随着后续航线的不断建设,将国内水域网络逐步完善,优势就会逐渐显现出来。
除非对时效性特别敏感的货物,一般性货物,甚至是保险要求较高的货物,都可以在使用空间冷冻技术的前提下,走我们的水运航道。
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