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第653章 一边作业一边往回走(第1页)

听着众人不满地发着牢骚,冯晔不禁苦笑着摇了摇头。

他能够理解大家的心情,任何一个人都想着把自己的货往高价卖。

但这就是现实,海上收购价就是如此之低。

因为上辈子跟收鲜船打过很多交道,他对于收鲜船的收购价为何这么低,其实也是有所了解的。

首先就是油耗问题。

收鲜船出海的时候带着大量的淡水和冰块,以及米面粮油等其他物资,以供渔船补给;

而回去时,肯定是满满一船的各种海货。

这就使得收鲜船在航行的时候一直处于高负重的情况,其油耗可想而知,肯定高到不行。

东升号一小时都要烧掉30块钱的柴油,收鲜船的油耗只多不少,肯定要三四十块以上。

在海上航行一天一夜,那就是八九百块。

收鲜船可不会停在某个位置等着渔船联系,也是要满大海乱跑,才有可能能收到货。

除了油耗,收鲜船还有其他方面的成本,比如船员的工资和饮食消耗、船只的维护费用。时间成本等等。

一天下来,开销估计得过千块。

这些因素都导致了收鲜船在收购海货时不得不压低价格,以确保自身的盈利。

要是没有四五成的毛利润,谁会愿意从事这行业?

当然,要是有固定的客户,而且比较多的话,那也是真赚钱。

看着逐渐闪烁着灯火的收鲜船逐渐远去,冯晔更迫切地想要一条属于自己的收鲜船。

现在的法律法规还不完善,越早进入这个行业,就越能占据先机。

等到以后法律法规健全了,再想进入这个行业,可就没那么容易了。

办理各种证件所需要的手续繁琐而又复杂,能把人折腾得欲仙欲死。

而先有了收鲜船,到时候只需要补办一下证件就是了。

任何政策刚开始执行的时候,只要不是一刀切,都会有一个过渡期。

在过渡期内,对于以往既有的事实,补办证件都相对容易许多,所需的资料也相对比较少。

而越往后,手续则越多越麻烦,也越难办下来。

当然,要真想搞收鲜船,也是要有个前提。

那就是,他们得有更多的渔船。

否则,就只有东升号和丰收号,那可不划算。

哪怕是再加上还未交付的紫气号,也同样如此。

毕竟他搞收鲜船不是真的为了在海上收购海鲜,只不过是不想这钱被别的收鲜船赚。

另外一点则是可以顺便把那些不要的,却又能晒鱼干的鱼虾送回去利用起来。

想到这里,冯晔顿时有了决定。

等到家里晒的乌贼鲞卖出去了,就第一时间跟阿灿和大哥商量,去定他个几条渔船和一条收鲜船。

从邮电局取出来的存款,三家加起来差不多够两条渔船的首付。

估计这几天都换成了乌贼,等晒干后卖出去,能翻一倍的样子,那就能订四条船。

再加上其他干货的利润,还有他们出海挣的钱,应该还能再多订一条。

这就是五条船了,那就订四条拖网渔船,一条收鲜船。

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