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第二百零六章 选择困难症（第2页）

“水泥，东非目前可以提供，枕木这种东西从东非现做就行了，土地资源也不用操心，也就是机车，铁轨，一些零件和设备需要从德意志地区进口。

加上达累斯萨拉姆到第一镇距离不远，地势也比较平坦，这条铁路最后的修建成本不会太高。”

“那你需要我做些什么？”康斯坦丁亲王问道。

这问题不都解决了么？就为这事给我打个电话？

“是这样的父亲，这条铁路的一些细节我还要和伱商量一下，比如前段时间你不是说要在第一镇搞一个防御工程么！

铁路是战略性交通工具，上一次普鲁士动用铁路运兵的效果你也看到了，所以我们必须在国防上对这条铁路重视起来，达累斯萨拉姆距离第一镇很近，有了这条铁路，二者间来往的速度就更快了。

所以你们搞这个工程的时候，一定要把铁路算进去，不能有漏洞。”

“这件事我知道了，现在防御工程还没开工，到时候我会安排人设置关卡的。”

“这就要设计人员和铁路公司方面合作了，所以急不得，至少要等他们到了东非再说。而且铁路属于国防交通，到时候在政府里顺便成立个铁道部吧！”恩斯特说道。

“还有问题吗？”

“还有一个就是铁路的轨距问题，这个我还拿不定主意。

目前可以供我们参考的主要是1000mm，1435mm，1520mm，1676mm等几种，1435mm最流行，现在普鲁士也是这种，如果我们直接采用1435mm这种，可以节约一些成本，但是铁路轨距越大运货量越大。”

康斯坦丁沉思了一下，说道道：“我不太了解铁路方面的东西，你可以和我详细介绍一下，各国的铁路情况。”

“铁路轨距没有什么统一标准，灵活性比较强，就比如1435mm是罗马人战车的宽度，欧洲的马车也采用了这个数字，后来英国人最先发展铁路，所以这个数字在英国，其殖民地，美国，和一些欧洲国家使用。

1000mm主要是法国和其殖民地使用，尤其是法国殖民地，特点是适合山区修建，造价便宜。

1520mm就属于宽轨了，主要是俄国人在用，他们出于军事上的考虑，并不想和欧洲接轨。

1676mm就属于更宽的铁路了，除了这几种，还有许多不同标准的，总之五花八门，所以我在这个问题上比较犯难。”

“你的意思我差不多懂了，1435mm目前应用最广泛，但是他的在各种铁路标准中应该属于比较普通的，比他窄的造价便宜，灵活性高，但是运量低，比他宽的，造价高，灵活性差，运量大，是这个意思吧！”

“这倒也不是，铁路么，你想就两根铁条，这两根铁条就是主要成本，在两条直线上并行的话，宽度其实差不多，也就转弯时用料多一点，还有就是枕木长一点，占用的土地面积也多一点。

但是以上这些对东非来说都不是问题，土地东非多的是，木材也不缺，转弯那点损失完全可以用运量来抵消掉。

毕竟铁路是个长期运营的项目，所以造价稍高是事实，但是后续铁路运营的越久，利润和效率也更高，毕竟运量大。”

听到这里康斯坦丁彻底懂了，这小子心里还是倾向于采用宽轨，毕竟话都还没说完就开始为宽轨辩解了，但是因为世界主要用的1435mm的铁路，尤其是欧洲地区，所以心中难以取舍，毕竟人都是从众的么。

于是，康斯坦丁亲王说道：“还是用宽轨吧！不过你也说了宽轨的标准也有许多，我们呢也不先讨论用那种，等铁路公司搬迁到东非后，让东非政府和专业人士根据东非的实际情况，做出评估，我们再选择一个标准好了。”

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