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第575章 航空工业战略（第2页）

除了贵飞外，还有成飞、西飞可供选择。

至于最终结果如何，就得看最终的商谈结果。李为民负责与贵州、川蜀、陕三省政府以及贵飞、成飞、西飞的商谈。

刘韬则负责跑三机部，确切地说应该是航空航天工业部，因为航空工业部与航天工业部已经合并组建了航空航天工业部。

除了跑航空航天工业部，还得跑上面的领导，毕竟这事也得争取领导的支持，才能做成这事。

不管是贵飞、成飞还是西飞，那可都是副部级单位，行政级别是和盘山集团一个层次的，而且还是跨系统，这里面的差距可是非常大的。

同一个系统，这种合并都很麻烦了，更不要说不同系统的了。

哪怕不是合并，而是重新组建一个航空工业集团，那也得航空航天工业部以及上面的领导同意。

毕竟航空航天工业部，那可是管理着全国航空、航天的一切，人家是主管部门。

而如果领导同意，那么毫无疑问事情就好办了。

还好，之前盘山集团与航空工业部、航天工业部都是有合作的，双方关系还算不错，刘韬还是比较有信心的。

李为民离开后，刘韬喝了几杯茶，站在窗户边，望着前方的滇池，思绪纷飞。

既然要进军航空工业，那么就不仅仅是客机领域，军用飞机领域他也会进入。

从某种角度而言，民航客机领域、军用飞机领域是相通的，产业链具有高度重叠作用。

波音公司，平常人只以为它是民航客机巨头，实际上人家同样也是军用飞机巨头，从3o年代中期，波音公司便开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17（绰号‘空中堡垒’）、B-29轰炸机，以及二战后研制的B-47和B-52（绰号‘同温层堡垒’）战略轰炸机。

其中B-47战略轰炸机在1947年飞，1948年投产，1957年停产，差不多十年时间生产了2o6o架。而B-52是在1948年提出设计方案，1952年第一架原型机飞，1955年批生产型开始交付使用，到1962年停止生产，总共生产了744架，目前是美国空军战略轰炸机主力，也是美国战略轰炸机当中可以射巡航导弹的唯一机种。

还有大名鼎鼎的kc-135空中加油机，在民航客机中就是大名鼎鼎的波音7o7，迄今为止共获得近千架订货。

至于麦道公司，那就更不用多说。

所以，既然打算进入航空工业，刘韬就不仅仅需要停留在民用客机方面，军用飞机他也不想错过。

毕竟未来，仅仅华夏的军用飞机，各类型加起来起码需要四五千架各类型飞机，这可是非常庞大的市场。

更不要说，军用飞机一直是国际军火市场上的重头戏，所占份额那是不容小觑。

也许国内的军用飞机市场利润会比较薄，但是国际军火市场上，军用飞机的利润那可是非常丰厚。

（本章完）

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