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军工产品从来不只是看产品本身性能,这话说的有些含沙射影,让一旁的威廉-冯-斯提耳曼很不开心。但此刻在主席台上,而且人家又没有明确指出美国或者波音的不是,也不好过渡反驳;那样反而显得自己心虚。
其实这还不是最主要的,毕竟美国人霸道,他们自己内心也十分清楚。只不过失去的订单,都被苏联人接下,那么就是不可原谅的错误。自己可以不卖,但也不希望其他国家占有;典型的强盗逻辑,但谁让人家国力强大、又不讲理呢!
如果是其他国家和公司,还能用实力压一压;但是面对北极熊,美国人也没有多少底气。或许在经济方面,美国占据绝对优势。但是军事方面,美利坚还真是占不到任何便宜。西方81军事演习,虽然时间已经过去很久。
但是笼罩在欧洲国家,以及美国人头上的阴云还没有完全散去。可以说只要是苏联还存在一天,这种危机感,就始终存在。
小乌斯季诺夫是一名将军,而且家族势力庞大。也不好直面硬钢,只能一会让本国记者收拾他;这是美国、以及西欧国家参展商内心真实写照。
终于轮到美国记者提问,这让美联社记者很不开心。作为西方四大通讯社之一,随着美国国力不断攀升,他们走到哪里,都是当之无愧的主角。基本上都会被安排第一个提问,现在竟然让他们排在苏联人之后,着实有些难以接受。
此刻必须要力挺美国公司,只能等一会在让苏联人,包括法国人看看。他们美联社记者的专业性,否则还真不知道谁才是世界媒体的老大。
美联社记者站起来问道:“您好,斯提耳曼先生。我是美联社记者,作为波音公司的控股家族,您对此次波音公司的表现,是否满意;波音有开发载客更多飞机的计划吗!如果开发,航空发动机问题要如何解决!”
联合飞机制造公司的H3M-111飞机,可以说谁都不可能忽视。即使美国媒体,也不得不认可该款飞机,必然是民用客机的发展趋势。当然联合飞机最大的股东,可是美国人;至于日本人和香江人,加起来才和美国公司股份一样多。
如果说波音是大房所生,那么联合飞机制造公司,至少也能算是二太太生的。因此对于联合飞机制造公司,美国记者并不会那么酸楚,毕竟在一定程度上;H3M-111飞机,也能代表美国航空工业实力。
但是现在只有一家公司生产载客能够超过800人的飞机,不利于技术发展,以及科技进步。相信之后两家公司互相竞争,才能让美利坚航空事业,更上一层楼。当然从内心深处,还是希望波音取得最终胜利。至少规模和销量上,要比联合飞机制造公司强一些。
推力超过400千牛的民用航空发动机,目前只有黑云一家能够生产;别无分号。如果这个问题不解决,那么研发超大客机;将会是一个笑话。
斯提耳曼家族嫡系子弟,最近100年第一次出现在公众面前。威廉-冯-斯提耳曼还是想要好好表现一下,不光是家族的形象;还包括自己未来的前程问题。此次波音公司已经让人很失望,听到父亲透露,家族长老会已然有人在说三道四。如果在出现问题,估计族长位置,肯定与他无缘。
得到公众认可,也是一种成就。至少让斯提耳曼家族恢复一些名声;让人知晓家族子弟这么多年,并没有躺在过往功劳簿上面睡大觉。一直在学习,不断在进步。
威廉-冯-斯提耳曼:“感谢这位记者小姐的提问,生意商场起起落落很正常。世界上还没有一家公司,能够一直走到时代前列。航空领域,到现在满打满算也才80年历史。波音公司是民用航空销售额最高的企业,但那都是历史。至少同我没有关系,更不会厚颜无耻的将成绩占为己有。”
“这次联合飞机制造公司,推出的飞机很好,至少在超大客机领域,波音747有了更为强劲的对手。一家企业,想要长久的发展下去,不必在乎一时得失;那将毫无意义。”
“因此我对波音工程师还是很满意,至少他们出色的完成了公司交给的任务。但是我又对他们不满意,市场动态的把控,整个波音都已经落伍;当然包括我自己。”
“好在还不晚,留给了我们足够的改正时间。随着国际原油价格上涨;降低油耗,增加载客必然是未来飞机制造公司,需要思考的问题。波音公司作为行业龙头企业,自然也会加大该领域投入。”
“至于你说会不会研发载客更多的飞机,这个毋庸置疑。其实波音早就已经拥有成熟机型,甚至原型机已经建造完毕。只是因为前些年技术不是很成熟,加上生产成本过高;没有推广而已。”
“但是最近几年,新技术层出不穷。成本与技术,在也不是限制超大客机研发的主要因素。而且此次巴黎航展,给了我们绝对信心,市场还是很认可这种超大客机。”
“展会结束之后,波音747X项目,就会被从新启动;相信下次航展,必然能够同大家见面。”
“至于你说的航空发动机,我想以美国公司的技术储备,研发出来还是没有任何问题。即使短时间内研发不出来,我们也会向黑云集团申请购买;不过我想这种事情发生的概率不会很大!航空工业想要发展,不是技术封锁,而是在与不断交流与分享。”
“包子轩先生作为航空动力的顶级工程师,也希望研发出的产品,服务更多民众。”
听到威廉-冯-斯提耳曼的回答,所有人都感觉很有道理。波音公司,那可是世界上技术储备最为雄厚的民用航空霸主,怎么可能没有超大客机项目。
世人都清楚1980年代,美国航空航天工业的职工总数有119万;其中从事研究和设计的科学家和工程师近9万人。飞机制造大企业有10多家,主要有通用动力公司、罗克韦尔国际公司、波音公司、麦克唐纳-道格拉斯公司、洛克希德公司、格鲁门公司、诺斯洛普公司等。
大型航空发动机制造公司也有两家:普拉特-惠特尼公司和通用电气公司。大公司一般以设计、总装为主,零部件分别由转包商和成品供应商提供。
美国航空研究和技术开发工作是由政府机构、军队研究机构、公司技术发展部门和大学等几支力量结合起来进行的;任务各有侧重。
1965~1975年航空航天研究发展费用平均每年约50亿美元,占全国研究发展费用的30%左右。美国拥有世界上规模最大、门类最全的航空科研设施。至70年代末,各类风洞有149个、结构试验设备75个、喷气发动机试验设备129个、飞行模拟设施49个。
这一切的一切,都昭示着美国航空工业的强大。而且这还只是官方爆出的资料,还有很多秘密科研项目不被外人知晓。
黑云集团虽然率先研发出三转子发动机,但那只是一个天才的灵光闪现,根本不能说明什么。美国可以拥有强大的航空工业基础,而且有庞大的从业人员。单单这点,全世界都会羡慕。因此当威廉-冯-斯提耳曼提出,波音重启747x项目;航空发动机没有任何问题后,所有人还是愿意相信。
有付出虽然不一定有回报,但是没有付出,肯定得不到任何回报。美国可是举全国之力,投入到航空领域,想要发展不起来都困难。
加上有现成技术可以借鉴,如果这都生产不出来推力达到400千牛的发动机;那么普惠和通用动力,可就太让人失望。
同时斯提耳曼大少也没有把话说死,当波音公司提出向黑云集团购买航空发动机的意向后。包子轩也不会拒绝,更要考虑拒绝的后果,能否承担得起!
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