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第259章 张院士真传（第2页）

不管康驰提出的这个50吨推力发动机，到底能不能用在军用运输机上，也不管它的油耗之类的性能到底怎么样，只要能搞出来，对华国的航空工业发展来说都是巨大的推进。

尤其是民航领域。

一直以来，民航客机基本都被西方的波音公司和空客两大公司垄断，华国以前买的飞机就不算了，毕竟钱都已经花出去了……

但如果往后看的话，根据统计，未来20年华国至少还需要大约8560架新客机。

其中支线客机350架、窄体单通道干线客机6470架、宽体客机1550架、货运飞机190架，总价值约11万亿，如果加上保养维修之类的售后服务市场，则至少还得再加个5万亿。

而这，还只是华国市场而已。

通过垄断全球的民航客机市场，波音和空客小日子过得有多滋润了就可想而知了。

这么大一块蛋糕，我们如果不搞，那就永远只能看着别人吃，甚至自己就是被吃掉的一块。

为了打破这个垄断和卡脖子，商飞也就应运而生。

而商飞的发展路线，也是脚踏实地地从小到大，首先造出来的是支线客机ARJ21。

但支线客机拉的人少，航程小，单价便宜，市场需求量也不大，所以并不赚钱。

于是后来又有了C919，这款已经拿到多国适航许可的客机虽然号称国产大飞机，但实际上它只是一款窄体单通道干线客机。

所谓的干线客机，就是最大载客量在200人以内，飞行里程6000KM以内的中短途航线，在民航客机领域，其实只属于中型客机。

不过这种客机的需求量，也是最大的。

至此，客机的垄断和卡脖子，其实已经算是解决了一半以上。

剩下的就是像A380这种，最大载客量在300以上，能够进行远程跨洋飞行的的大型宽体客机，这也是航空制造业的顶级产品。

它的需求量看似较少，数量只有18%左右，但是顶不住它一架顶两三架的高单价啊。

但这种大型宽体客机的研发制造难度太高了，哪怕华国也不是那么有信心，于是最后拉上了航空技术底蕴比较足的老毛子，双方一起合作研发CR929。

但双方磕磕碰碰了十多年，最终还是不欢而散，CR929项目也变成了C929项目，首飞日期更是成了个未知数。

所以在康驰已经搞出T1200超级碳纤维材料的情况下，如果又搞出了个50吨推力的涡扇航发，那光是C929项目的问题，至少就解决了一大半。

但问题是，这东西哪有这么好搞？

C929的CJ-2000发动机设计推力是35吨，尚且都让商飞头大了这么多年，你这上来就是50吨。

步子是不是太大了点？

“康总，不是说我不相信你，然后这款发动机到底适不适合运20也暂且不论，毕竟咱们搞科研的也不怕试错。”董俊有些无奈地说道，“但问题是你这步子迈这么大，要多久才能搞出来？发动机还没开始搞，就让我们造机身，是不是太心急了点？我们这产能也是有限的……”

“产能不是问题。”康驰直接反驳道，“蔡总就在这，如果伱们是因为帮我造运20S而耽误了运20的交付，蔡总绝对不会怪你们的，对吧蔡总？”

“啊？嗯……对！”

“……”

“还有，我也不是白嫖你们，帮我造机身该是多少钱，我一分不少地付给你们，至于我的发动机要多久才能造出来……”

康驰脑子迅速转了转，开口道，“反正肯定比你们造机身快！”

果然不出康驰所料，听他这么说后，董俊当初就忍不住反驳道：“这不可能！”

“不信？那要不我们比个赛，看谁先造出来？”

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