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第二十八章 难产的村际铁路（第2页）

理论上来，只要实现自给自足。不从外界购买商品，也不向外界销售产品，就可以真正意义上不交税了。

实际上，自然是不存在的。真要是不和外界贸易，那就要回到原始社会了。

权利和义务对等，中央政府不直接从领地收税，也免去了对领地的行政管理、基础设施投入义务。

在进行铁路主干线规划的时候，自然是怎么合理怎么来。事实上，就算是运气好，遇到了主干线从领地经过，贵族领主也不等于就能坐享其成了。

谁都知道，非洲铁路主干线是赔本买卖。为了战略需要，维也纳肯定要修主干线，但并不等于就要养着很多列车。

为了降低运营成本，减少亏本线路列车数量是基本操作。有铁路没有火车皮，那还不如没有，省得看着心慌。

最终这些开销，还是要由中央政府和地方领主共同承担。所以负责建设非洲铁路网的非洲铁路公司，从一开始就是领主和中央政府的合资企业。

包括奥特莱斯子爵都认购了股份，作为回报主干线给他预留了接口，可以建设一条支线铁路和主干线对接。

当然，这不光是自己一家的事，周边的领主们同样有份。“谁受益，谁出钱”本来就是经地义。

为了修建支线铁路，奥特莱斯子爵和周边的同仁们也跟着成立了一家铁路公司。

主干线都不赚钱，支线铁路就更别想了。在别的地方人人争抢的铁路股份，到了这里却成为了烫手的山芋。

拿到的股份越多，就意味着未来需要赔进去的钱越多。至于盈利，那是想都不敢想。

不是奥特莱斯子爵自我菲薄，实在是非洲大陆的人口太少了。以自家的领地为例，加上劳工才过万。

合伙的几十家贵族，领地发展最好的，人口也不超过5万。大家的领地加在一起，都超过五万平方公里，而人口也不到二十万。

二十万人分成几十个站点，妥妥的村际铁路。想要靠铁路赚钱，估摸着人口至少也要翻上三十倍。

那都快赶上非洲大陆一半的人口了。神罗经营非洲大陆三十余年的成果，靠他们自己需要多长时间才能够实现？

甭管铁路公司亏得再多，为了自家的产品能够运出去，铁路都必须要修。

关键还是修建铁路的投入，后期维护费用再高，也比用马车运输物资要便宜。从长期来看，总体上还是赚的。

事实上，大家也不是没有动过念头，将支线铁路一道扔给中央政府管理，自己出一笔钱算了。

然而，计划再好也要人家配合才校注定要赔钱的货，维也纳政府同样也怕。

村际公交车都要赔钱，村际铁路就赔得更多了。人口虽少，路程却是一点儿也不短。

要是整个非洲大陆的铁路网都建设完成，运营成本比整个欧洲大陆的铁路网加起来都高。

真要是接了“村际铁路”的赔钱买卖，那么维也纳政府每年从非洲收到的税，全部搭进去都不一定够。

即便是如此，还是有可能出力不讨好。“收费贵”、“车次少”、“晚点”等一系列问题，能够让民众把维也纳政府骂得怀疑人生。

站在维也纳的立场上，控制铁路主干线就控制非洲铁路网。至于支线铁路的问题，还是扔给贵族们自己搞定吧！

慢一点就慢一点，早晚都是能够搞出来的。原时空美国人开发西部时期，问题比这还严重，一样完成了基础设施建设，神罗没有道理搞不出来。

运营成本高，大不了少发几次车。贵族自己管理铁路公司，完全可以凑满一车货再发车。科学、严谨，还不需要担心有人推诿。

内心深处，奥特莱斯子爵不只一次羡慕下游的贵族同仁们。虽然同处尼日尔河流域，但是人家可以依靠河运发展，他却只能苦逼的修铁路。

下游河道够深、够宽自然可以通航，上游就悲剧了。奥特伦堡这几条河沟，不仅水流湍急，流量还非常的不稳定。夏季洪涝，冬季就剩下溪了。

没有办法，路是自己父亲的选的。当年，发现了一座金矿，就想办法拖关系将封地定在了现在的位置。

结果开局王者，收尾却是青铜。金矿确实存在，就是储量非常感人。开采不足半年，就宣告凉凉。

莫是赚钱了，就连成本都没收回来。一度还在非洲贵族圈子里，闹得沸沸扬扬。

套用报纸上的标题，那就是“丛林深处一领地”。孤零零的过了很多年，一直到欧陆战争结束，封地贵族满飞的时候，奥特伦堡才迎来了现在的邻居。

当然，偏僻也有偏僻的好处。别人家爵位晋升后，领地都是东一块西一块。

想要集中在一起，还必须要想方设法的找人置换。只要中途一家不同意，那就没戏了。

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