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馊主意也是主意,甭管性价比有多低,只要关键时刻能够救命,沙皇政府就只能接着。
原时空1904年底,西伯利亚铁路已经通车,虽然无法正常运营,可平均下来每好歹也能发上几火车皮。
别看这不起眼的几火车皮,在关键时刻,这些物资甚至能够决定战争的胜负。
缺口总是要补上的,寄希望于走私贸易,沙皇政府实际上也是病急乱投医。
欧陆战争结束后,各国空军默契的选择了淘汰飞艇,除了少量运输飞艇外,空基本上都被飞机抢占了。
俄罗斯帝国同样也有飞艇部队,只不过因为性价比的缘故,规模一直非常。
日俄战争爆发后,没有把飞艇部队调往远东,一方面是因为性价比,另一方面则是军方高层知道自家的飞艇部队已经废了。
没有办法,飞艇的使用寿命是有些的,十几二十年不更换装备,日常训练都不敢轻易升空。
莫是完成作战任务,怎么越远东都是一个问题,反正俄军装备的老掉牙飞艇自己是飞不到目的地的。
相比之下,神罗的飞艇部队就不一样了。尽管退出了战斗序列,但是后勤部队还保留完整的编制。
不同于俄国官僚的应付,神罗的军队只要有编制,武器装备临近退役时间就必须更换。
虽然飞艇退出战场,打击了生产商们的积极性,但是被砍掉生产线的只是战斗飞艇,运输飞艇仍然顽强的生存了下来。
不光军队在使用,民间同样在使用。如果不是因为性价比跟不上,飞艇就要和火车、轮船、汽车并列成为第四大主流交通工具了。
神罗这样的发达国家都嫌成本高,其它发展中国家就更不用了。就算是想买,兜里的钱也不允许。
在这种背景下,军方的退役后的飞艇就尴尬了。外销没市场,内销被嫌弃。
资本家虽然贪婪,但同样也要考虑风险。军队装备的飞艇性能确实好,可后勤维护要求也高。
毕竟是在上飞的,但凡是出点儿问题,都有可能艇毁人亡。
现在甩卖给俄国人,就没有这么多麻烦了。交接之后,立即投放前线,连后期服务都省了。
要是在飞行中发生了意外,那一定日本人干的;不然就是机组人员没按要求进行操作,绝对和飞艇本身没有丝毫干系。
从积极推销的态度上就可以看出来,维也纳政府高层的保密工作,还是做得非常出色。连自己人都不知道,政府已经做好了迎接沙皇政府债务违约的心里准备。
不提前做准备不行,谁让俄国人有前科呢,并且还不只是一次债务违约,属于典型的惯犯。
明面上来看,俄国人现在仍然是胜券在握。即便是后勤出现了问题,外界还是普遍看好俄国人。
对即将开通的西伯利亚铁路,不光是沙皇政府信心十足,外界同样对这条铁路充满了信心。
按照“专家们的法”,西伯利亚铁路通车后,每年可以运输一千五百万吨货物,纵使是一百万俄军在前线作战,都能够轻松满足后勤所需。
数字是怎么计算出来的,弗朗茨不知道,反正他不认为俄国人能够做到。
莫是西伯利亚铁路,就算是从莫斯科到圣泵堡的铁路,如果砍掉一条单线运营,也完成不了这个理论目标。
并非是铁路承载不了,更不是火车速度太慢,真正的问题还是在于恶劣气和组织能力。
原时空二战末期,苏联政府就创下来月运输量145万吨的最高记录。
不过也就那么一个月,因为气候的缘故,西伯利亚铁路的年运输量还是没能突破一千万吨。
时间提前了四十年,运载力还要在苏联的基础上提升百分之五十,除非给沙皇政府开挂,否则根本就没得玩。
考虑时代差异,莫是挑战极限运载力,只要能够完成其中的十分之一,俄军就能把日本人按在地上锤。
很遗憾,每月运输14.5万吨物资,同样是一个遥不可及的梦。
至少在西伯利亚铁路周边配套、管理体系完善前,不具备任何可行性。
既然外界普遍看好俄国人能赢,自然不会认为沙皇政府会破产了。只要赢得了战争,损失完全可以转嫁出去。
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