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在整个七八十年代,大陆客偷渡香港的线路一共有三线四条。
第一条,是西线。从蛇口到红树林一带,游过深圳湾,到达对面元朗屯门。这条线有一个深圳边防站,检查比较严格。
再一个,蛇口蛇口,是真的有蛇的。很多偷渡客在偷渡之前,被蛇咬了,所以这里才被称为蛇口。
第二条线,是中线。指的是在罗湖一带跨越深圳河,翻过铁丝网进入香港。
这里也有一个大陆边防站,配备了许多大狼狗,如果偷渡客被发现,是会被狼狗咬的。
第三条线,是东线。从罗湖到盐田一带,翻越梧桐山进入香港。水性好的人还可以从盐田、大鹏和南澳一带游过大鹏湾,不过大鹏湾风高浪急且有鲨鱼,死亡率很高,是比较冷门的路线。
总的来说,以上三条偷渡线路,都不算是很容易。偷渡成功率大约只有百分之二十左右。
除此之外,还有一条偷渡线路,是专门为南亚人准备的外海线路,运用渔船或者大飞,走南海九段线,从香港的外海过来,在香港本岛或者大屿山入境。
这个时候,港英政府对越南泰国偷渡客要比大陆偷渡客友好的多,拿身份证几率更大。
林伟豪回到香港,并没有露面,而是悄悄的躲了起来。他先是找来一个心腹小弟,让人在将军澳附近租了个村屋。
随后,又花钱租了两艘大飞,并且在每艘大飞的屁股上,装了四台发动机。
香港人民入境事务处也有大飞,他们打击海上偷渡的方式,就是开着大飞在海上围堵。但入境事务处的大飞上只有两部发动机,跑起来,远远不是有四发大飞的对手。
所以,林伟豪的想法就是,用这两台加装了四部发动机的大飞,携带足够的油料,从清水湾附近出发,绕一个大圈,来到大亚湾附近的一个荒岛上。
大亚湾的渔民会把王大山的人送到这个荒岛上,大飞接上人和货,再从外海回到清水湾附近码头。
如果一旦遇到入境事务处的检查,那就开足马力,甩开英国水军的双发大飞,快速回到清水湾附近。如果清水湾不行,他还准备了另外两个上岸点,也都安排了心腹小弟接应。
林伟豪设计的这条偷渡线路不可谓不独特,简直就是另辟蹊径。港英政府当局绝对不会想到,大陆偷渡客能够从清水湾附近上岸。
自从抵垒政策被取消以来,南亚人偷渡情况逐渐减少,因为海上的风险实在太大,偷渡费用太高。而且一旦被抓到,也要被遣返,十分不划算,弄不好还要把命都丢进大海里。
两天之后的凌晨,丁猛和吕刚他们,在林伟豪一个心腹小弟的接应下,被送上了一艘渔船。渔船上并没有开灯,而是摸黑走了半个小时后,才打开了探照灯。
渔船行驶了三个多小时,在大亚湾深处的一个荒岛停下,林伟豪早已带着两个小弟在荒岛上等候,等丁猛他们上岸的时候,只见林伟豪的香烟都抽了一盒多了。
丁猛和吕刚他们,要和林伟豪在这个荒岛上再等一天。肯定不能大白天明目张胆的偷渡,还是要等到晚上才能行动。
所以他们要等到明天晚上,才能上船出发,赶在天亮之前在清水湾上岸。
此时的王大山,又回到了广州。他需要在广州住一晚,第二天一早,在广州火车站坐上广九直通车。
自1979年4月4日起,我国通过与港督麦理浩的谈判,恢复了广九直通车。
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