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第45章 变装法拉利8（第2页）

因此在咨询了詹姆斯的意见之后，本着节省资金的目的，林宇将前期准备工作的主意打到了查尔斯头上，放着现成的免费劳力不用那不是傻子是什么？

殊不知你把别人当傻子的时候，也有人可能把你当傻子！又或者“螳螂捕蝉，黄雀在后”呢！

不知道对方龌蹉心思的查尔斯一头扎进了林宇给他挖的大坑，好在查尔斯工作得力，收集到的资料相当详细，经过二人长达两个多小时的探讨，林宇心中已经大致有了底。从收购目标的挑选到收购所需资金的数额都了解的七七八八了。

林宇放下手中的资料，右手手指敲着沙发座椅的扶手，闭着眼睛，在脑中仔细搜索有关阿斯顿·马丁汽车公司的未来资料。

查尔斯见他进入到思考权衡阶段，明智地不去打搅，自顾自的喝着咖啡在一旁休息。

未来的阿斯顿·马丁公司可谓命运多舛，一度陷入破产边缘的它经过多次转手，最终于八十年代末期落入到了财大气粗的美国福特公司手中，才算暂时结束了颠破流离的命运。

而在此之前，从大卫·布朗爵士于70年代初彻底放手阿斯顿·马丁开始，短短不到20年的时间却已经换了多个东家。

1972年年初，一家来自伯明翰的财团——企业发展有限公司的董事长威廉威尔逊出资95万英镑收购了阿斯顿·马丁公司百分之八十五的股权，在此期间威廉威尔逊担任公司的董事长，而大卫·布朗则成为公司的执行主席。

同年年底威廉威尔逊出资买下了整个公司的所有权，前后收购公司一共花费了120万英镑，阿斯顿·马丁公司自此易主，而大卫·布朗则被扫地出门，离开了一手把持将近30年的阿斯顿·马丁公司。

然而威廉威尔逊的入主，并没给阿斯顿·马丁公司带来好运，伴随着公司不断发生的财务危机的是阿斯顿·马丁在这段时期推出的新车型让人大失所望。

1973年发生的中东战争引发石油价格暴涨，进而造成西方国家的经济危机让阿斯顿·马丁公司更是雪上加霜，苦熬一年后，阿斯顿·马丁宣布破产，并于1974年年底停止运作。

1975年，威廉·威尔逊又把这家如风中浮萍一般，在动荡的经济形势当中摇摆的车厂作价105万英镑卖给了两位美国商人：彼得·斯普拉格和乔治·明登。

这两位新老板给阿斯顿·马丁多少带来了一点新气息。他们对这家车厂的经营策略进行了大刀阔斧的调整，对设计理念进行了翻天覆地的改变，并且招聘了360名新员工以充实人力，极力推动新车型的诞生。

在1977财年度，他们甚至创造了75万英镑的利润，这对大车厂可能不算什么，但对于多年来近乎在死亡线上挣扎的阿斯顿·马丁，完全是可喜可贺。

阿斯顿·马丁的车迷们因此也对这家创造过许多伟大事迹的车厂多了一些期待和盼望。

然而好景不长，1979年再次发生的石油危机，给远渡重洋而来的两位美国牛仔当头敲了一记闷棍，公司再次陷入破产困境。

1980到1986年期间，阿斯顿·马丁几经转手，最终于1987年被福特汽车纳入麾下，依靠母公司资金的支持才算是暂时稳定下来。

至于进入新世纪后阿斯顿·马丁的生存状况到底如何，林宇没有继续关注，他已经根据脑中存着的未来信息得到了想要的答案。

按照1972年威廉威尔逊收购整个公司所花费的资金数额，对比着目前阿斯顿·马丁的经营状况来看，查尔斯提出的200万的收购金额还算靠谱，偏差不算太大，毕竟如今的阿斯顿·马丁还没陷入到山穷水尽的地步，收购出现溢价的情况在所难免。

“好吧，查尔斯，我已经下了决心，就选阿斯顿·马丁公司吧！”林宇打定了主意，拍着桌上的资料，给查尔斯送了一颗“定心丸”，借此打消他的疑虑，难为对方还一直为着英国民众的就业率操心呢！

吃下“定心丸”的查尔斯喜不自禁，他非常相信林宇的才能和眼光，或许英国真的会出现一家“变装法拉利”呢

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