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第3章 敌军5分钟后抵达战场（第2页）

在大副汇报船长，船锚已经沉到海底，并在继续放锚链后，船长又相继下达了“微速后退”的车钟指令和“右满舵（右舵30°）”的操舵指令。

‘微速后退’~astern

dead

slow）”、“后退一~astern

slow）”、“后退二（astern

half）”和“后退三（astern

full）是船舶倒车后退的专用指令，分别对应4个不同的倒车速度区间。

在左舵10节入水抛锚完成后，大副又按照船长指令进行了右锚抛锚工作，最后完成抛双锚。

船舶在锚地抛锚一般都是抛单边的一个船锚，只有在风大浪急，比如锚地抗台风等情况下才会抛双锚。

抛双锚一般是让两只锚分开抛，相对于船舶成倒‘八’字形，所以抛双锚，也称抛‘八’字锚。

大概的抛锚过程是：船舶停止状态，抛左锚，左锚抓海底后，进行右满舵和倒车，让锚抓入海底并使锚链铺在海底增大摩擦力。然后右满舵前进至右锚抛锚位置，下锚抓底后，进行左满舵和倒车，完成。

另外注意，如果抛锚区域有紊流或者乱流，为防止船舶随流转动致使两根锚链缠绕，即使流再大也不会抛双锚的，除非准备把缠绕在一起的锚链割断扔海底……

大副向船长汇报锚已抛好，此时距离向港口当局申请抛锚的时间，已经过去了45分钟。

如果不是因为随着距离震源距离增加，海啸强度和速度稍微有些减弱的话，这会儿“启明星”轮应该已经在海啸的“蹂躏”之下挣扎了······

船长白波终于长吁了一口气，争分夺秒的一路狂奔，总算抢在与海啸遭遇之前到达锚地抛好锚了。

真侥天之大幸啊！虽然白波坐镇驾驶台指挥调度全船，但之所以能够“跑赢”海啸一是老天给脸，最主要就是所有兄弟们共同奋力协作的结果啊。

这一刻就感觉自己好像突然被人抽掉了脊骨一样，在这种与天争命的情形下，全船二十几个兄弟的身家性命全都维系在自己身上，作为一船之长虽说义不容辞，但是这种巨大的压力折磨，白波这辈子不想再体验第二次。

二十几个兄弟，背后是二十几个家庭啊，真是侥天之幸，既然将他们完完整整的带出来，自己就得完完整整的将他们带回去。

白波全身紧绷的肌肉瞬间松弛下来，好像全身的力气都用完了一般。

背部软软的靠在椅背上，后背传来丝丝凉意，他才意识到，这短短的一个多小时的时间，汗早打湿了衬衫，只是现在才注意到·····

已经做好了所有能做的事，接下来就是等待。

白波希望海啸行进路径中的岛屿，沿岸大陆架以及复杂多变的海底地形能够大大的起到阻拦作用。

这个时节，能对海啸迟滞一分，他们所将要经历的压力就会小一分。

随着时间的推移，海啸的浪墙也慢慢的形成，慢慢的逼近。

附近的海面与此同时也开始按耐不住的躁动起来，船体随着一波波袭来的海底暗涌缓慢的上下起伏着。

“大副，检查做好船头设备及配电箱的防水，关闭好首尖舱水密门，锚机周边检查无异常后迅速带人返回生活区，海啸预计在5分钟后到达我船附近。”船长在对讲机中对大副喊道。

“好的，收到船长，已检查无误，我现在正在带领人员返回生活区。”

“好的，注意安全”

······

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