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比如黑兴根财团,其名下公司的商品和银行业务开拓,都需要发展世界市场。
德意志地区商品的运输和货物进口,这些在未来都是不错的买卖,就算做二道贩子也是很有前途。
除了赚钱外,为未来东非殖民地积累经验,技术和人才也是一方面原因。
随着工业革命的进行,造船业的更新速度也越来越快,越来越多的新技术被运用到船舶制造上。
要想未来不落后时代,光靠威尼斯造船厂是不行的,众所周知第二次工业革命的两个中心。
一个是德国,一个是美国,美国恩斯特是插不上手的,但德国可是目前恩斯特的基本盘。
作为霍亨索伦家族的一员,恩斯特自身就是德意志地区统治阶层的一员,利益和德意志地区深度绑定。
借助德意志第二次工业革命中科学技术的发展,恩斯特才能为未来东非储备技术和人才。
德意志是现在,东非是未来,先后顺序不能胡来,只有在普鲁士政府的庇护下,当前黑兴根财团才能发展壮大。
只有未来东非殖民地有能力抵挡住了欧洲各国对非洲的刮分狂潮,恩斯特才敢把产业主体转移到东非去。
不然白白便宜了其他殖民者,恩斯特哭都没地方哭。
把德国作为东非的产业孵化器,至少在一战之前都是安全的,而且德意志当前正处在技术爆发的红利期。
高端技术和人才不是威尼斯可以比的,一战时就透过德国海军就可以看出来。
虽然德国海军最后失败了,但是那时世界上能和英国在大海上掰手腕的对手又有几个?
只有美国人还算不错,连法国人都在海洋军备竞赛中掉了队。
所以德国在统一后海上力量的疯狂扩张,还是背靠强大的教育体系和第二工业革命的技术积累。
未来东非的造船业想吃到这份红利,就只能先在德意志地区慢慢积累。
东非未来的定位是印度洋沿岸的海洋强国,所以在造船业这一块不能拖沓,既然东非当前没有能力和实力来亲自发展造船业,那就先在德意志地区苦练内功。
东非目前掌握的优良港口就有四处,而且随着东非殖民地的开发,其货物运输的需求也在日益增长。
未来还有其他港口也要开发,比如肯尼亚境内,和坦桑尼亚南部,未来都能大有作为。
加之东非内陆的大型湖泊未来也需要内湖船舶,所以先积累经验,技术和人才准没错。
东非的湖泊都是大家伙,水上交通和内湖捕捞业都离不开船舶发展,尤其是大湖(维多利亚湖),其航运价值,在未来至少拥有北美五大湖四分之一的潜力。
而索伦湖(坦噶尼喀湖),和马拉维湖,腓特烈湖……都有水面船舶的需求。
这些湖泊都深居内陆,经济和战略价值都很重要,对其开发所需的水面和水下船舶发展潜力巨大。
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