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第506章（第1页）

安江造船厂通过与厦门之间的客货运输，最终定型生产了一种五百吨级的，客货混装的民用帆船，实现了标准化生产。

侯东方队长写信给胡翠花说：“你以后要是在有汉唐集团航班的港口出发，就会坐上这一种帆船了，要是想让它舒适的载人，可以只载一百五十名乘客，要是挤一挤，四百人也是可以的，这要考虑到船运的时间了。

鲍威参谋说的对，当那些失业的人，知道去对岸可以有更高的工资，而且他们还能乘坐固定时间出发的帆船，安全可靠，都没有用我们自己组织，船票都排到几千号了。

我关心的棚户迁移的速度就没有他们快了，但是，近郊山上的棚户却真搬走了。

鲍威参谋说不急，商业信息的传播有它的独特性。”

第六百三十一章鞑虏的反应1

目前，整个浙江地区最坚定，最彻底投入汉唐集团怀抱的行业，就是造船行业。

这里的原因绝不是造船行业的老板聪明又开明，而是利益所在也。

唐宋时期为明大陆古代造船史上的第二个高峰时期。

明大陆的古代造船业的发展自此进入了成熟时期。

秦汉时期出现的造船技术，如船尾舵、高效率推进工具橹以及风帆的有效利用等等，到了这个时期得到了充分发展和进一步的完善，而且创造了许多更加先进的造船技术。

简单说几句啦。

唐宋时期造船工场明显增加。

唐朝的造船基地主要在宣（宣城）、润（镇江）、常（常州）、苏（苏州）、湖（湖州）、扬（扬州）、杭（杭州）、越（绍兴）、台（临海）、婺（金华）、江（九江）、洪（南昌）以及东方沿海的登州（烟台）、南方沿海的福州、泉州、广州等地。

这些造船基地设有造船工场，能造各种大小河船、海船、战舰。

当时浙江地区的森林资源还是丰富，造船所需要的大木随处可见，因此在唐宋时期，浙江地区那也是造船重地了。

几百年过后，浙江地区森林资源日益贫乏了，开始缺少造船用的大木。

浙江东部山区倒是还有一些参天大树，但是那里地形崎岖，实在是难以运输出来。浙江地区的造船厂只能有两个选择，要么出资到外地购买，要么改成建造内河船、小型海船。

所以目前看来，浙江地区造船业的规模和技术发展上很难和福建地区比，唐宋时的荣耀早已经不在了。

汉唐集团给他们提供了一个出路，到安江造船厂去吧，可以做外协，搞来料加工的行当，那里有的是活计，只要肯出力，保重质量，那银子，不，马票哗哗的。

吴杰厂长从不拖欠外协上有人对吴杰厂长一味地追求大而全的发展方向有了异议。

吴杰厂长和樊修副厂长两人赤膊上阵来辩解。

吴杰厂长说：“我为什么要追求大而全？就是指出一条近现代式的造船路子，让他们學会合作！

合作，你明白吗？甚至会不会造船都不重要了，他们哪怕學会了这种思路，我们的收获都是大大的！”

樊修副厂长说：“就是，我们把造船的几十道工序都采用了标准化的方法来分工，结果那海船像下汤圆一样多了！”

有人说：“看你们说的，人家都造了几千年了，还用你们教？！”

吴杰厂长说：“要的啊，还有各种近现代造船工具的使用，这里面光是一个计量单位的推广就要人命了，幸好我们先发放了计量工具。”

樊修副厂长说：“那些都是不要钱的——后来要了，还有我们刚想开花分枝，另建分厂了，就有人说三道四的！”

安江造船厂的木材来源地现在有这几个：

一个是安达曼岛，他们计算了一下，如果合理砍伐，那里的红木足够他们船厂使用百年。

二个是淡马锡岛，那里由于建设需要，他们必须滥砍滥伐，这样那里杂木所占的比例大了些。

三个是菲律宾南部，棉兰老岛东部的橡胶岛，那里现在已经建成木料的中转站，甚至可以简单加工一下，用来减少运输的负担。

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