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第四二一章 海军主力舰吨位限制（第4页）

限制的方法也没有出什么幺蛾子。

直接用海军习惯用的满载排水量，而没有去讨论制定“条约标准排水量”。

朱靖垣上辈子的海军条约，签订条约的英国、美国、日本、法国、意大利五国海军，他们主力舰的航程相差极大。

意大利人的战列舰基本只在地中海活动，只要有六七千公里的航程就完全够用了。

英国人需要全球部署，美国人需要两洋调动，恨不得把航程堆到两万公里。

美国人的衣阿华级战列舰，最大储油量将近一万吨。

意大利的维内托级战列舰，最大储油量只有区区四千五百吨。

双方单纯的燃油吨位就差四五千吨。

四五千吨的重量，足够将舰炮的口径从381毫米提升到406毫米了。

这在战列舰设计上是直接差了一个大级别了。

如果按照最大排水量来限制条约舰艇吨位，那相同吨位的意大利的战列舰的武装力量，就会比美国人的高出一个大级别。

所以历史上的海军条约，专门制定了不包括燃油量的“条约标准排水量”，作为签订条约的各国海军舰艇的吨位标准。

由于海军条约和五国海军对后世的影响巨大，这个原本为了条约专门制定的标准排水量，逐步取代了原本习惯使用的满载排水量，成了后世对比舰艇吨位的主要标准。

但是在这个世界，现在的泰西主要国家，他们的海军舰艇的活动范围是高度一致的。

全都在北大西洋到墨洲西海岸。

泰西国家在墨洲西海岸全部都有殖民地，包括意大利、奥德利、奥斯曼以及露西亚。

英国人虽然要去天竺，但航线上到处都有补给点，而且天竺都快被放弃了。

各国之间不会因为航程需求不同，而在燃油储量设计上形成巨大差异。

如果大明参加的话，也许会因为大明方面的大航程需求，而设计出类似的标准，但是目前是没有这种刚性需求的。

所以，这个世界也就不存在所谓的“标准排水量”这个非常典型的数据了。

最后，所有的吨位数据，也全部都使用公吨，也就是一千公斤。

而不是朱靖垣前世海军条约的英制长吨，也就是两千二百四十磅。

前世的海军条约，最主要的核心参与国家就是英国和美国，两国当时都采用英制，所以理所当然的用英制来签约。

这个世界没有美国，再加上大明大力推广，这个世界的英国自己都不用英制了。

签订条约的国家全部使用公制，自然也就不存在英制长短吨这些数据了。

不过相比朱靖垣前世的海军条约，这份海军条约最大的不同点还是份额的划分策略。

所有签约国家共同遵守相同的标准，而不是每个国家划分一定的份额比例。

因为现在的泰西主要国家的势力相对另一个世界而言要均衡太多了。

英国、法国、西班牙、普鲁士、露西亚、奥地利相差不大，意大利和奥斯曼略弱一些。

葡萄牙虽然明显衰退了，但是名义上仍然是海军强国，仍然能获得基本的尊重。

荷兰、丹麦等明显的真正弱势的几个国家，则不可能完成相应份额的建设，不需要专门限制他们的海军规模和吨位。

所以签约各国最终采用了最为“公平”的限制方案。

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