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看台容量小,令赛道和F1掌权者自由媒体集团在此的门票收入更少,这也是后世法国站被移除赛历的原因之一。
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两名解说员谈论之中,最先出站的车手已经开始第一轮飞驰圈了。马泽平在第二计时段的直道上压了些速度,确保自己不会被前方的角田干扰飞驰圈。
然而他刚准备进1-2号组合弯,就看到角田在弯心处spin,冲向了赛道外。
“世界冠军级的赛车手!”马泽平单圈被毁,有些不高兴,遂打开TR开始了阴阳怪气。
他前世看足球时,当看见对手球员不慎乌龙,也会大喊一句“世界波”来嘲讽,这下是把从前的习惯带到这来了。
通过记忆,他也了解原号主和角田的“恩怨情仇”,本想尝试着修补一下关系,可是对方的态度有些爱答不理。他知道对方还是记恨于F2的事,重归于好的设想基本破灭了,于是他便不再管这件事,井水不犯河水。
布伦德尔和解说嘉宾听到马泽平的TR后,纷纷笑了起来。
角田尾部撞上了护墙,看似撞击力度不大,结果还是损伤了尾翼,和伊莫拉排位赛的车损很像。他向车队说道:“我挂不上一档,赛车启动不了了。”
镜头回放角田的事故,他的失控不是变速箱档位问题,而是自己在进1号弯压了太多路肩,导致丢失抓地力,赛车随即spin。
在缓冲区里,角田的尾翼还不断大幅度抖动着,看上去相当喜感,仿佛在扭臀一般。
“角田才在刚刚过去的阿塞拜疆站中获得第5,拿到了个人赛季首分。”布伦德尔说道,“那这站他又只能后排发车了。”
解说嘉宾说道:“比起哈斯的两名新秀,角田的积分比他们更高。然而纵观前6站的表现,他只是在阿塞拜疆站表现出色,在速度上,他有一台比哈斯更好的车,却常常落在马泽平身后;在稳定性上,他的修车费也比哈斯车手高。所以我认为,他目前的表现是所有新秀中最差的。”
“特别是他处在红牛青训体系中,这里以‘不近人情’闻名,看看他的队友加斯利,就因成绩不好,在19赛季中段被下放至小红牛。”布伦德尔说。
“确实如此,作为红牛青训的人才,然而他现在的表现就像一名付费车手。”解说嘉宾说道,却仿佛忘记了角田日本车手的身份。
红牛车队的引擎供应商是本田,当然要扶持日本车手!
赛会出示红旗,吊车将角田的赛车吊起,底板也随即露出,让众地心组车队“一睹芳容”。
当然这时候抄袭赛车设计的做法还不是主流,车迷看到也没什么情绪波动。
“比赛将在下午3点13分重启。”布伦德尔说道。
现场已经完全清理完毕,这次维修区出口开始排队,“榜首”是法拉利双雄。在阿塞拜疆站仅拿到1分后,法拉利车队希望在本站找回竞争力,分站冠军就别想了,领奖台也不太可能,只要能排在第5第6的位置,相信车队和铁佛寺都能够接受。
第一轮飞驰圈做完,马泽平1分33秒085排名第16,米克舒马赫1分32秒942微弱领先第13位。
“怎么会这样?”看到成绩,马泽平心里很疑惑。他刚才那圈整体流畅,在低速弯也控制得很到位,高速弯和直道比较慢是不得已的事,居然比米克舒马赫慢。
卡索说道:“尼基塔,对比米克,你在5号弯没能完全抱住弯心,10号弯收油太早,15号弯给油太晚......可能你不太愿意听,但我想说的是,你推进的太保守了。”
“太保守了?”听到卡索的话,马泽平更加疑惑,从始至终,他都不认为“保守”这个词和自己有半分关系。
卡索肯定地点头道:“没错,你就是太保守了。相信我,这种情况在年轻车手身上很常见。他们往往前几站很有自信,过弯线路和刹车点选择上比较大胆,就会不可避免地犯一些错误。
等到四五站后,他们意识到推进极限后,进行修正方向不但无法加快速度,而且打乱节奏。加上观看前排车手的车载,发现他们有时不需要推的很极限,没有太多调整也能得到好成绩。
这种心理驱使下,他们也会选择以‘流畅、稳定’为主,然而作为新秀,很多车手分不清‘稳定’和‘保守’的区别。所以当成绩出来后,他们才会发现速度与预想之中相差甚远。”
马泽平沉默着点头,卡索又说:“从练习赛开始,我就发现了你的情况。除了没赶上最后一节练习赛之外,你始终没犯错误,连路肩都没上过几次,我就知道你可能陷入了这种情况。”
“可是这一站的路肩和缓冲区太吓人了。”马泽平试图解释自己的行为,“而且我没能赶上排位模拟,在一些连续弯没能找到极限。”
“这只是借口,尼基塔!”卡索的语气变得严肃,“你知道这条赛道的特性,又不是角田,你想在这里撞车很难,何况我说的几个弯角,缓冲区都特别大!
你说路肩和缓冲区吓人,我很好奇,你在害怕些什么?!失去一套轮胎,还是颠坏前翼和底板?这不是你的风格,尼基塔。我希望看到的是在西班牙站勇往直前,顶着受伤风险,油门到底的你,而不是现在畏畏缩缩,连路肩都不敢上的样子!”
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