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204 第204章 地下交通网络（第2页）
不会有旅游，探亲等等。
多数都是彼此之间的工作调动。
这种情况下。
微型火车已经足够使用，甚至还能有余力兼任一部分运输物资的工作。
而相比于乘客通道，物资通道的尺寸就更加的袖珍。
不需要载人的情况下。
一般的资源。
用一个宽度和高度都不过o.5米的货箱，基本都能装下。
不同的，无非就是分批多次，或者将整体拆成零件，等运送到目的地，再重新组装起来的区别。
在这种对通道尺寸的严苛限制下。
苏武挖掘和建造通道的时间和成本，将会被最大程度的降低。
完全不需要旷日持久的施工。
“按照快水泥的强度。”
“通道墙壁的厚度，保持在5毫米就差不多足够了。”
“毕竟通道本身也不大，承受的压力和正经的地下列车隧道，完全不在一个级别。”
“同时作为通道，也不需要像建造避难所那样严格。”
“就算中间出点意外，单次损失也大不到哪里。”
“这样算起来的话。”“将碎石车改装成对应尺寸的微型盾构机，一分钟应该就能够挖掘一米左右的距离。”
“然后再从两端同时进行施工。”
“一天估计差不多就能挖出一条将近3公里长的物资通道。”
“乘客通道的话要慢一些，但也能有将近1公里。”
“另外，考虑到物资通道不需要空气。”
“完全可以把它抽成真空。”
“这样一来，最起码能让运输的度再快一点。”
“以后还能更进一步，改成磁悬浮运输的模式。”
在控制台前，苏武借助人工智能。
对于建造乘客通道和物资通道的成本，还有建造的时间，进行了一番简单的计算。
现由于对通道尺寸的严格限制。
在一6一9一书一吧一看无一错版本！
不管是成本，还是建造进度，都远远低于最初预估的代价。
这让他不由的变得更加的大胆起来。
直接在地图上。
同时拉开了五条乘客通道和七条物资通道的建造计划。
一口气把农家小院和所有的附属避难所都串联起来。
“计划制作完了。”
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